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理想鐵路發展策略 帶動香港長遠發展

《鐵路發展策略2014》檢討《鐵路發展策略2000》時提出但尚未落實的鐵路方案,以及其他由政府或公眾人士提出的鐵路方案。這個中期鐵路發展規劃方案,為香港鐵路網絡發展至2031年的未來擴展提供規劃框架。

大舜政策研究中心支持香港運輸系統以鐵路為骨幹,因為鐵路是不可替代的集體運輸工具,它除了為市民提供便捷和高效率的交通運輸系統,可以疏導大量人流之外,還可減少對路面交通的依賴,從而紓緩道路擠塞,提高空氣質素,改善現時佔本港空氣污染18%的路邊污染情況。

此外,發展鐵路有助釋放鐵路沿線地區的發展潛力,帶動地區的房屋及經濟發展。只要在設計上本着「以人為本」的原則,處理好對環境的影響,鐵路發展是一項「可持續發展」的項目。

《鐵路發展策略2014》建議增加七個項目包括一系列新鐵路線、延線及鐵路站來完善香港的鐵路網絡,這些項目為北環線及古洞站、洪水橋站、東涌西延線、屯門南延線、東九龍線、南港島線(西段)和北港島線。大舜支持《鐵路發展策略2014》的建議,現作深入討論如下。

【北港島線】

北港島線將會是東涌線及將軍澳線沿着港島北岸的延線,連接香港站、添馬、香港會議展覽中心、維多利亞公園和北角站,乘客可以轉乘東涌線、將軍澳線、港島線、荃灣線及興建中的沙中線,方便通往港九新界各地區。

港島北部的交通基本是東西走向,2017年通車的中環灣仔繞道只會短暫紓緩現時路面的擠塞情況,但不能完全解決港島北的交通問題。港島北部是香港政治、經濟和貿易中心,北港島線可以完善港島北部的交通運輸系統,亦會令整個特區的鐵路網絡連接得更暢順,轉線接駁更方便,有利加強香港的經濟發展潛力。(節錄)

全文

大舜政策研究中心主席、前立法會交通事務委員會鐵路事宜小組委員會委員 何鍾泰

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思不正正不思 - 2014年10月03日 22:24

  理想鐵路發展策略 帶動香港長遠發展你想政路發展省略 帶動香港長埋地下

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