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Uber的存在價值

香港警方八月初拘捕多名Uber司機與職員後,已經過了近一個月,律政司卻還未提出起訴。

一旦起訴,最終被法庭定罪的多數會是司機,因為他們犯行較明顯,涉嫌「非法駕駛汽車作出租用途」與「駕車無第三者保險」並不難證明。

Uber與司機以二八比例分帳,但除了少量加入Uber的的士,多輛Uber出租車輛並無出租許可證。

去年六月,Uber在香港登陸,一直相安無事。近幾個月,大舉擴展業務招募私家車司機之際,卻遭港府大規模打擊。

民意和輿論卻多數支持Uber。

香港的士型號多年來都沒有大的改變,顏色單調、車款落伍,跟香港做為一個國際大都會的形象並不相配;而的士做為香港服務業的一員,經常給顧客帶來不愉快的乖坐體驗,如拒載、濫收車資、態度不友善等,直接損害了香港的形象。

是時候適度開放出租車市場、引入競爭者,刺激鞭策的士業改善服務。

通過Uber租車一般比的士貴兩成以上,但車型多選擇,可以為乖客提供更高端更貼身的服務,司機態度亦友善,頗受好評。

另一方面,Uber的存在,也給香港一些中年失業人士,帶來就業;給擁有私家車的打工仔,提供了一條增加收入的途徑。

法律界人士認為,這次香港警方拘捕司機,連Uber職員亦高調拘捕,是想建立一個案例,全面取締Uber無牌車服務。

香港只有18000輛的士,港府多年來並沒有發出新的的士牌照,形成壟斷;的士牌照一度炒高至七百萬港幣一個,擁有車牌者身家亦隨之爆漲。

Uber司機不需付錢買牌照即可自行載客,從中盈利,無形中跟的士司機搶生意,損害了車主與司機的利益。

七月初,的士司機在的士公會組織下,駕車到政府總部大樓前示威,抗議政府漠視私家車非法載客問題,亦曾出現的士司機怒砸的士表示憤怒的場面。在利益團體壓力下,港府終於不得不採取行動。

但要把Uber入罪並不容易,八月中,美國法庭裁定Uber在康涅狄格州勝訴。

康州的士及轎車租賃公司指控Uber詐騙,要求停止該公司在該州營業。法官判決指出,原訴人未能證明Uber不公平競爭、試圖挖走司機或錯誤向乘客提述服務、車資及司機的保險,法官又駁回原訴人指Uber需遵從發牌和安全準則法例。

Uber在庭上指出,康州交通運輸法例如何引用於他們這類科技公司,並沒有清晰指引。

Uber強調,他們並沒有擁有汽車或僱用任何司機。

同樣的辯護理由,Uber的律師團亦可以用於香港的法庭。

起訴或不起訴?於律政司而言,是一個難題。

如Uber脫罪,則可以不受制肘、大張旗鼓在香港擴張業務。

Uber是創新科技在傳統行業的成功應用,存在一定灰色地帶。

Uber揚言有强大律師團為被捕者辯護。一旦港府未能成功檢控Uber,便可能需修改相關法例,放寬出租車準入門檻。

所有評論

Barwon - 2015年09月08日 12:34

取消的士發牌制度,開放公平競爭市場。

亞難 - 2015年09月08日 12:40

Uber的存在價值 is in the efficient use of information to pair up the supply and demand in an open and equity way. The evil on 的士發牌制度 is the use of 制度 to protect the privileged (either through wealth or regulation). It can also reduce air pollution in the case of taxi. The taxi-drivers can stay at home or do other things before accepting any call they take after thought.

ray1129 - 2015年09月08日 15:31

一群與社會現況脫節,終日想著如何巴結權貴,好讓退休後的日子好過點的官僚,大鑼大鼓地為權貴上演這場大龍鳳,結果卻不知如何收科?真係該煨!
 
咁啦,為今之計,只好仿效的士分區的方式,索性將網上電召客車服務分開區域營業。「賊你爸爸」的「一號專車」就專營港島區,UBER 就專營九龍市區,而「快手打的」就做新界及離島。
 
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