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中美海洋角力

中國人對海洋情有獨鍾。打從鄭和下西洋開始,眾所周知鄭和的航海版圖,雖稍遜於西方的哥倫布,但對中國歷史貢獻頗大。近代香港產生船王如包玉剛,董浩雲,加上霍英東,趙從衍等船隊雄霸航運業。及至航運轉為貨箱裝卸,現時香港由董氏家族的東方航運,以及中國由中遠集團和招商局集團,加上由英資的鐵行已壟斷中港貨櫃業。香港,星加坡,上海,深圳長期囊括世界貨箱裝卸頭四名位置。所以中國人對海洋航運情有獨鍾就是這個意思。

近來南海風雲令整個太平洋並不太平。中國為了主權問題,為了在南海海洋貿易暢通無阻,及為了可能蘊藏石油和天然氣的海床,搞盡腦汁,自行建礁島,劃南海防空識別區(繼一年前因釣魚台而劃東海防空識別區)等動作,致令東南亞各國及美國緊張,美國當然作出反應和反對,以致產生戰艦和戰機互相監視及小磨擦。

其實中國不但在自家沿海地區要鞏固其實力,在其他地區亦有興趣,尤其是太平洋區,因此與美國欲控制和拓展太平洋區不謀而合。最近中國通過私企嵐橋集團(Landbridge Group)獲得澳洲達爾文港(Darwin Port) 99年產權,可以經營港口業務,藉此可控制港口操作及流量。嵐橋集團是由山東商人葉成所擁有和操控,據聞此人據有軍方背景,與中國政府有密切關係,因此名義上是私企,實質是否中國政府所操控。理論上其經營港口業務是純粹在商言商,強調中澳只是貿易伙伴,但實質上,此港口實具戰略性,是澳洲軍事基地之一,因此美國當然不滿,奈何澳洲政府左右逢源,基於龐大經濟利益關係,中國貿易與投資及移民所帶來商機,解救澳洲疲弱經濟,因此一方面讓中企取得該港口經營權,另一方面與美國簽署協議讓美海軍陸戰隊在2017年內駐軍二千五百軍人,以平衡中國在澳戰略性利益。澳洲處事作風屬面面俱圓,最近曾邀請解放軍和美軍與澳軍齊齊小規模軍演,致令中美兩國陷於尷尬局面。

港口和能源對中國至為重要,因此中國拓展全球性策略尚包括下列,主力放在東南亞及太平洋區:

(1)拓展及控制在斯里蘭卡的漢班托塔港(Hambantota Port, Sri Lanka)。

(2)與巴基斯坦合作,建設和拓展輸油和天然氣管道,取得巴基斯坦瓜達爾港(Gwadar Port, Pakistan)四十年經營權。由於斯里蘭卡的漢班托塔港與巴基斯坦瓜達爾港分別在印度左右,致形成中國拑制印度在印度洋之實力,此屬於地緣政治概念(Geopolitical concert),即訂為所謂【珍珠鏈】(String of Pearls)。此舉動不但令印度不滿,美國亦不安,致令印度更加靠攏美國。

(3)協助發展及控制在紅海小國吉布提的吉布提港(Port of Djibouti, Djibouti),該港口是連接歐洲,遠東,非洲和波斯灣地區要衝,其戰略價值可大可小。

(4)經中信集團在緬甸投資發展孟加拉湾(Bay of Bengal)建設深水港,修建中緬輸油管。

(5)拓展泰國林查班港(Laem Chabang, Thailand),柬浦寨亞哈努港(Sihanoukville, Cambodia),印尼巴淡島(Batam, Indonesia)和蘇門答臘吉隆坡丹戎(Kuala Tanjung, Sumartra)等地為遊輪港口(Cruise Port)和發展旅遊事業。

(6)與馬來西亞達成港口聯盟,開放港口互相自由往來,加強兩國貿易關係。同時中國獲得投資馬來西亞主要港口業務(如在關丹Kuantan獲得40%投資)。

(7)香港首富李嘉誠早前透過和記黃埔獲得經營巴拿馬港口業權,中國直接或間接獲益不淺。

總括來說,中國在海洋之策略和戰略性不言而喻。在經濟和貿易上,如無事發生,港口操作則一切如常,海峽和通道可暢通無阻 ; 可是明天一旦發生衝突,其戰略性價值則可發揮,海峽和通道是否還可暢通無阻,這點是美國所憂慮的。因此美國要與其他國家聯盟確保公海不受干擾,維護海峽通道暢通無阻是可以理解的。

所有評論

亞難 - 2016年04月06日 05:30

可是明天一旦發生衝突 .. --> 如果發生衝突, 中共上述的所謂海港投資, 一定泡湯. 理由是, 就算當地政權是十分親中共和仇視歐美日(可能性很低), 中共的海軍實力太弱, 自保也難. 空海戰, 講的是科技實力, 中共連自製的航空母艦都末面世, 日本仔七十年都可以自製 (日本仔的科技從未停頓過), 美國就不用說.

中共這種投資, 我覺得都是貪腐走資的成份居多. 澳洲佬又是袋袋平安.

ray1129 - 2016年04月06日 14:46

根據《鄭氏家譜》及永樂禮部尚書李至剛撰〈馬哈只碑銘〉及《賽典赤家譜》等記載,鄭和應是天方國(阿拉伯)的回回賽典赤 (Saiyid Ajall) 家族的後裔。其曾祖獲蒙古元國封爵於雲南。故此正確地說,鄭和並非漢人,只是元國覆亡後,在戰亂中被明國將領征伐雲南時擄入軍中的其中一個外族幼童,及後更被閹割成為太監。
 
另外明、清兩國的政府都實施海禁,故此小弟愚見,實在看不出中國人對海洋情有獨鍾。
 
 

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萬古刀 - 2016年04月06日 17:11

OECD經合組織國家及很多其他國家地區都有一個「最終擁有權者(Ultimate beneficial ownership)」的定義,有興趣者可以網上搜看。更有興趣者可試找上述這些「投資」相關企業章程細看,看看一旦有非常情況,此等利益會立時變成甚麼人的囊中之物,便見端倪。

星斗市民 - 2016年04月06日 23:17

亞難兄:當然論軍力,美國先進武器和裝備都在中國之上上,中國素來的外交政策是獨孤一味以金錢利誘,但求得到承認,有些好處和方便,便在所不計,投資是否泡湯,有否回報,並不重要。

星斗市民 - 2016年04月06日 23:43

ray129兄:

根據 [维基百科]-- 原來鄭和姓馬而不是姓鄭,所以《鄭氏家譜》值得商榷。無論如何,中國漁船漁民特別多,出海當水手的也不少,因早期生活艱難,人口眾多,而致偷渡到其他國家,尤其是在美國舊金山跳船者眾。

维基百科--鄭和(1371年9月23日-1433年),原姓名和,小名三宝,又作三保雲南昆陽(今晉寧昆阳街道)寶山鄉知代村人。中國明代航海家外交家宦官。是大明国奉佛信官。[1] [2]。奉明成祖令進行七次航行,史稱「鄭和下西洋」,總航程達七萬多海里,足繞地球三週有餘;傳說中比西方發現好望角、哥倫布發現美洲新大陸,早了七、八十年,是當時人類史上最龐大的遠航船隊,《鄭和航海圖》世界現存最早的航圖集[3]

星斗市民 - 2016年04月06日 23:55

萬古力兄:同意「最終擁有權者(Ultimate beneficial ownership)」其實所有協議或同意書等法律文件一定註明,例如上述嵐橋集團與澳洲政府所簽署的說到底只是租賃權99年,即99年後交還澳洲。此與早期英國租賃香港,之後回歸中國同出一轍。

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