政治哲學家卡爾波普提出「零星社會工程」，他認為在複雜多變的社會結構，政府只能針對特定問題，提出解決方法，而不能以政府之力就可創造美麗新世界。時至今日，各地政府都奉此準則，致力解決具體而迫切的問題。故此，如何定義問題，查找病因，才是處理社會爭議的應有之本。

以香港的的士牌照為例，當年推出的士牌，本來是要理順「白牌車」質素差的問題，反正社會發展到有召車服務需要，就不如一次過將「白牌車」轉成有牌的士，既保障交通安全，又可適應市民需要，同類的交通發展還有紅色和綠色小巴。解決當下問題一直是港府施政的準則，且行之有效。

可是現在反對聲下推出的專營的士計劃究竟想解決什麼問題？強推又會否有不可預見的後果？現時全球在共享經濟潮流下都推出共乘或智能電話叫車服務，其核心優勢不只是透過共同評價來提升服務質素，更重要的是將閒置的資源善用，讓車輛不會浪費等客時間，專營的士計劃在概念上完全無法實現上述優勢，只是在繁忙路面增加多幾百輛閒車等客。

再者，的士業界在2015年推「星群的士」，車隊至今有近一百三十輛，每次預約費40至80元。星群無論在車隊規模和配套上，都跟政府現推出所謂「專營的士」甚為相似，可2年間已蝕近2000萬元。「專營的士」又會否走上同一道路。

更讓人擔心的是，香港當下最難處理的政治問題是中港矛盾，任何中資機構在港的大型活動都隨時引發矛盾爆破，當港人港地變成中資樂園，港資地產商不敵中資買地，樓價飈升已隨時怪罪中資財團。如今港鐵買大陸製作車箱都被放大狠批，「專營的士」將會在交通事務埋下最大的中港矛盾，大陸資金已蠢蠢欲動，勢奪香港的士專營權。

說到底，「專營的士」只是將現有的士集體降級成「二等的士」，既沒有解決的士牌照年限問題，也無法提升現有的士服務質素，把關的立法會議員還請再三思量。