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司機青黃不接 業界倡引外勞

《信報》獨眼香江:大埔公路19死巴士大車禍,肇事車長為兼職,引起運輸業界關注人手不足問題,多個有關團體昨日發出聯合新聞稿,指近年業界人手由10年前約20萬人,持續下跌至近年約18萬人,加上司機老齡化,年輕一代不願入行等,出現青黃不接,建議政府亦容許運輸業輸入外勞司機。但有巴士車長和的士司機反對,批評建議是對從業員落井下石,更指僱主提供待遇差,及其他交通工具搶客,才令人手流失率高。

公共巴士同業聯會、汽車交通運輸業總工會、的士司機從業員總會、香港專線小巴持牌人協會、推動的士發展聯會,昨日聯合發出新聞稿,指今次車禍再次引發公眾熱議職業司機駕駛態度、工時及流失等問題,認為現時客運業勞動巿場,包括司機和維修人員,流失量不斷上升,就業人數由1991至2008年期間約20萬人,到2011至2015年就持續下跌至約18萬人,建議當局擴展輸入外勞政策,容許從外地輸入司機,以支援本港客運業持續發展,避免司機工種斷層,並同時為有意加入運輸業從業員免費提供職前培訓。

九巴工會轟待遇大倒退

老紀翻查資料,發現部分由業界老闆組成,如公共巴士同業聯會是多間旅遊巴公司的老闆合組,推動的士發展聯會聯合的主要成員為的士車行負責人,香港專線小巴持牌人協會則是小巴營辦商。

九巴員工協會副理事長郭偉光反對輸入司機外勞,轟是對業界「趁火打劫,落井下石」,指現時並非不夠人手,只是公司待遇差不能吸引人入行。郭指自己做九巴車長逾30年,1998年入行10年時人工已2萬元,但現時入行10年的同事卻連2萬元也沒有,待遇較20年前大倒退。公司的招聘廣告雖指入職薪金可達2萬元,但底薪僅1.18萬元,當中還包括入職半年後才取到的6000元新人獎金,通過年度表現才獲另外6000元,連給員工家屬的乘車津貼也包括在內,要求苛刻,故吸引不到新人,就算入行後也很快離職。

 (節錄)

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PBrega - 2018年02月14日 11:15

引入外勞,即增加競爭,壓制車長收入。
和提高服務水平,並沒有直接關係。

PBrega - 2018年02月14日 11:26

公共交通工具,是需要公營非牟利化,才可以避免車長過勞和劣質化。

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