高天佑's 的頭像

《信報》專欄作家

國產車企除笨有精

《信報》新聞點評:國家主席習近平在海南博鰲亞洲論壇宣布重大改革開放方針之後,被視為有助降低貿易戰風險,刺激環球股市顯著彈升,然而中港汽車股斯人獨憔悴,事關汽車業將是「被開放」最多的行業,包括放寬外資來華設廠限制及降低關稅,令人擔心國產車廠無力招架。不過,中國早於1985年開始引進中外合資車廠,經過30多年發展,本土車企很大程度羽翼已豐,現時在低檔和中檔市場都毋懼進口車挑機。至於高檔市場,根本未有國產車廠能佔一席位,它們若想衝擊這個檔次,遲早都要打世界波;就像中超聯也要開放引進天價外援,才可促進本土球員升呢。

2017年內地汽車銷量2888萬輛,按年增長3%,連續9年位居全球最大汽車市場(銷量計),難免備受各界關注。其中,自主品牌和合資品牌份額分別約43%和53%,換言之「純進口車」佔比僅約4%。

低檔市場 穩如泰山

按業界口徑,內地汽車市場主要分為8萬元(人民幣.下同)以下、8萬至30萬元、30萬元以上這三個檔次。現時在低檔市場,國產車廠市佔率接近九成,不但在勞工和運輸成本方面令外資車廠無法匹敵,就連技術、性能和品質水平也並不遜色,代表着中國汽車業這30多年來的進步成績。更甚者,國產低檔車款還開始進軍海外新興市場,去年總外銷量達到106萬輛,按年大增31%。在東南亞、非洲和南美等地,中國車廠憑着性價比優勢,漸可跟歐美和日韓的同檔次車款正面競爭,更何況在國內主場。因此,即使內地把現時25%汽車關稅下調到10%至15%左右,甚或完全取消關稅,也毫不會動搖國產車廠的低檔市場江山。

(節錄)
 
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