高天佑's 的頭像

《信報》專欄作家

船運減排影響深遠

《信報》新聞點評:近日天氣悶熱加上空氣污染嚴重,令人十分難受。香港空污最大來源是什麼?汽車排放?本地發電廠?珠三角工廠?通通都錯,答案是船舶排放,其「貢獻」的二氧化硫、可吸入懸浮粒子及氮氧化物,佔全港總排放量多達三成至一半。香港並非特例,事關全球大型貨船都靠燃燒重油(heavy oil)驅動,15隻超級貨輪造成的空氣污染已及得上全世界所有汽車,這也是「土地大辯論」18選項之一的「貨櫃碼頭上蓋建屋」所面臨一大難題。身為排污大戶,國際船運業界現正備受壓力,或需要在2050年之前減排50%,包括研究利用太陽能、風力、氫氣等清潔能源代替重油。

貿易擴張 船舶排廢佔比升

根據環保署網站資料,本港減少陸上源頭(包括發電廠及汽車)排放已取得成果,但船舶排放佔比卻一直上升,令船隻成為最大空污來源。畢竟本港仍屬全球五大繁忙船運港口之一,每年有10幾萬艘貨輪進進出出。

貨輪使用的燃料主要是重油,那是原油在提煉汽油、柴油等之後剩下來的重質油,可見有幾「重口味」,其造成的空氣污染也遠超過一般汽油;但亦因重油的燃料熱值夠高,俗語謂「襟燒」,才夠力去驅動載貨量達數十萬噸的大型貨輪。

然而,大家別以為船運業是十惡不赦「環保公敵」,實際上完全相反,船運至今仍是世上最環保的貨運模式。按每公噸貨物為單位,貨輪每運輸一公里只會排放10至40克二氧化碳(CO2),遠遠「低碳」過鐵路(30至150克)、貨車(60至150克)及空運(500至950克)。問題是,船運目前獨佔九成國際貨運量,隨着環球貿易持續擴張,船運所造成的空污總量也同步增加。

假若船運業是一個國家,其CO2排放量將位列全球第六,介乎德國和日本之間。正如世界各國都要致力減排以應對氣候變化,船運業也不例外,代表全球業界的國際海事組織(IMO)現正制訂減排目標,該組織內部有強烈聲音建議要在2050年之前減少50%排放量。....(節錄)

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黎自立 - 2018年06月06日 09:40

世界末日在於溫室效應令到地球不適宜人類居住;

關於限制碳排放,言者諄諄 聽者藐藐,據說;「現在挽救已經太遲了,地球暖化已經走向下坡,自由地滑落,人力無能挽救,地球毀滅的方向無可改變。」

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