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檢討港鐵經營模式 避免重複釀禍

《信報》社評:醜聞不絕的港鐵終於惡化為人事大地震,管理層不是被迫辭職就是提早退休,連董事局非執行主席馬時亨亦萌去意,透露先後兩次向特首請辭,但獲挽留直至全球招聘行政總裁填補空缺。港鐵出現恰似「山泥傾瀉」的高層下台潮,源於沙中線紅磡站工程懷疑造假,路政署署長鍾錦華直言對港鐵管理層失去信心,運輸及房屋局局長陳帆要求港鐵立即解除管理人員職務,並且表明已將資料轉交警方跟進,意味着相關人等有機會被追究刑事責任。

工程涉嫌造假的關鍵是二千個「消失的螺絲頭」,紅磡站連續牆擅自更改設計,與屋宇署批准的圖則嚴重偏差,政府質疑港鐵提交的報告前後矛盾,亦認為工地紀錄未必真確。馬時亨表示,報告是重要文件,當中存在不準確之處不能接受,為港鐵動搖公眾信心及有負公眾期望道歉。同樣深表歉意的是行政總裁梁國權,年薪一千五百二十萬元的他提早退休,留任至找到適當人選接替為止。工程總監黃唯銘辭職則即時生效,其年薪是八百萬元。此外,離職的尚有多名總經理級人馬。

翻開歷史,梁國權和黃唯銘升至現職,其實與港鐵上一次爆發醜聞有關。四年前,港鐵由於廣深港高鐵香港段工程嚴重延誤及超支,受到輿論大舉撻伐,前行政總裁韋達誠提早一年離任,由副行政總裁梁國權接替其位。同一段日子,時任工程總監的周大滄也因為高鐵失誤而提早退休,本來是沙中線總經理的黃唯銘走馬上任。梁國權和黃唯銘堪稱「成也醜聞,敗也醜聞」,昔日乘亂上位,如今失職下台。

更加必須指出的是,前後兩次醜聞有一個共通點,高鐵和沙中線都是採用「服務經營權模式」興建,命運殊途同歸,鬧得滿城風雨。

港鐵過往的鐵路興建項目大多數採用「擁有權模式」,工程開支自負盈虧,政府批出上蓋物業發展權,運用公帑補貼工程的數目有限。「服務經營權模式」的意思是政府出資興建,港鐵負責規劃和設計,鐵路建成後由政府擁有,港鐵獲批經營權,並且每年收取管理費,假若工程超支,由政府以公帑支付。...(節錄)

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星斗市民 - 2018年08月08日 05:36

唔掛得知港鐵咁多意外,原來係咁。一單又一單醜聞係咁爆。港鐵高層係咁持住自己係大企業,政府係股東,就想隻手遮天,瞞天過海。咁次實行要出動埋ICAC查個水落石出,咪放過班高層和政府失職官員。

Yeung Michael - 2018年08月08日 13:42

【中港命運共同體?】

 

 

繼中國內地爆出劣質疫苗後,香港亦爆出沙中線醜聞。莫非中港命運連在一線?

 

 

進一步地想,若香港的這一制不比內地優越,香港的這一制在2047年後還有延續的必要嗎?特區政府真的要好自為之,莫要做香港這一制不被延續的罪人!!!

 

 

特區政府在管治上的表現差強人意,無法展現任何正面價值觀,這方面特區政府仍有很大的奮鬥空間。

 

 

- 節錄自今日在Facebook群組「關正傑 - 人、事、歌、正面價值觀」的訊息

 

Yeung Michael - 2018年08月08日 13:54

先高鐵,後沙中線,港鐵在架構的監管上出現問題是不容置疑的。若監管問題無法有令人信服的改變,即使改變經營模式,類似醜聞仍有機會發生,亦難以招攬傑出人才為港鐵出力。

PBrega - 2018年08月08日 14:23

「上樑不正下樑歪」!
港共狗奴正苦毫無誠信,港鐵會有咩?
真他媽的「妙想天開」?

yumobor20170326 - 2018年08月08日 15:41

這是問題所在. 建築完之後的資產不是自己的, 那會用心在它的質素和耐用? 越豆腐越多頭暈身熱經常大修小修個管理者(港鐵)才會賺多啲. 

昨日路政署的署長說制度沒有問題, 那是不想摑特首一巴的公務員思為. 

所以有人話:不是垃圾, 不能做啞巴狗, 都還真做不到公務員. 你看王永平, 退埋休咬住長糧等埋個囡揾到份荀工才來評論時事. 其精慧之處一如曾蔭權一樣足以成為眾公務員的榜樣. 

當日曾蔭權為求高鐵過立法會,刻意做低高鐵工程的價錢, 留個超支爛攤子俾下一手. 梁振英點會食死貓, 當然揾港鐵高層祭旗. 這班趁醜聞上位的都不是好人,所以說, 抄掉舊人並不能包保下一任是好的. 因為處心積慮報寸放風者的目的不外是製造自己升職上位的機會而巳. 

 

 

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