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鑿驗月台耗逾16周 港鐵認研分段通車

《信報》獨眼香江:港鐵(00066)沙中線紅磡站聆訊仍在進行,港鐵10月原提出鑿開該站東西走廊月台層板10處位置檢查,但被批不夠「發還再做」,聆訊前日已爆出增驗消息,港鐵昨提交新方案,證實開鑿範圍擴至80處。路政署已接納,港鐵日內開工,料鑿石屎兼還原需時16星期,之後要做結構分析核實安全,令已延至明年中通車的大圍至紅磡段(屯馬線)啟用再添變數,港鐵應政府要求研究分階段通車的可行性。
 

港鐵常務總監(車務及中國內地業務)金澤培昨日在記者會承認,港鐵無法知道層板落成後的情況,鑿開月台石屎「是為挽回公眾對紅磡站擴建工程嘅信心」。市民關注屯馬線通車受阻問題,按檢測時間開鑿及還原工程至少需時16周,就算鑿開查看的168條鋼筋及螺絲帽完全妥當,也要再等第三階段完成詳細分析及評估,才能定論結構安全,故明年中能否如期通車頓成疑問。金澤培承認已應政府要求研究分階段通車的可行性,惟港鐵仍以全線通車為目標。

金澤培:位置深淺港大負責

根據港鐵的最新方案,檢測工序分三階段,首階段先整合承建商的修訂圖則及外聘工程技術顧問,覆核建造紀錄及修訂設計圖則。第二階段會鑿開東西走廊月台層板最少24處,選取該24處原因是基於該些位置曾經改動但無客觀資料顯示現時狀況。之後會在東西走廊及南北走廊月台層板同時各自隨機鑿開28處(共56處),讓最少168條鋼筋及螺絲帽外露,以檢查接駁的施工質量。

港鐵在第二階段會以非破壞性測試方法核實石屎質量,同時會全面檢視連續牆的建造紀錄,若發現有不符規格,或會鑿開連續牆檢測。第三階段則根據首兩階段結果,詳細評估及分析兩走廊月台層板及擴建車站的結構是否安全,有需要將進行修復工程。... (節錄)

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