高天佑's 的頭像

《信報》專欄作家

海港自救聯盟

《信報》新聞點評:香港曾幾何時是世界第一大港,貨櫃吞吐量冠絕全球,但近年隨着區內競爭加劇,本港貨櫃碼頭在效率和成本方面都逐漸喪失競爭力,現已跌至全球第七位。為了自救,本港四大貨櫃碼頭營運商日前宣布成立「香港海港聯盟」,透過共用操作系統,共同管理旗下碼頭泊位。此舉亦惹來競爭事務委員關注,稱將「優先調查」;但據估計,今次聯盟並不會構成反競爭行為,皆因現時貨櫃碼頭是城市與城市、港口與港口之間比併,即使四大營運商聯手,也不可能藉着寡頭壟斷抬升價格,否則客戶只會流失到鄰近的深圳、新加坡等大型港口。相反,透過聯盟提升營運效率和科技水平,或有助本港港口維繫競爭力。
 

內地星洲夾擊搶生意

本港對上一次守着第一大港寶座是2004年,當年貨櫃吞吐量達2198萬個標準箱,力壓宿敵新加坡(2133萬個標準箱);同年上海和深圳吞吐量分別只有1456萬和1362萬個標準箱,根本未成氣候。

時移世易,自2004年後,一方面隨着內地高速公路、鐵路、港口、保稅區、 自貿區等建設日益進步,愈來愈多貨物不必繞道香港進出海外,例如長三角、珠三角貨物,大可就近在上海港、深圳鹽田港運輸,不但成本較低而且省時省力;另方面,新加坡貨櫃碼頭在淡馬錫統一營運下,多年來致力擴充及提升科技水平,現已成為東盟地區最重要港口,搶走了香港大量南洋生意。

相比之下,本港貨櫃碼頭一來受制於容量有限(自2003年9號貨櫃碼頭落成後未再擴容),二來多家營運商各自為政,未能形成規模效應,亦未有大力投資於科技及自動化以提升營運效率,結果在成本和服務質素方面的競爭力逐漸褪色。

2017年本港貨櫃吞吐量僅錄得2076萬個標準箱,遠遜於上海(4023萬個標準箱)和新加坡(3367萬個標準箱),排名全球第六;去年上半年,本港貨櫃吞吐量僅988.5萬個標準箱,按年減3.6%,淪為亞洲區唯一錄得跌幅的港口,排名更被廣州超越而跌至第七位。...(節錄)

全文

只有登入後或登記成為會員才能發表意見

版規:

  1. 網站編輯或網站作家開題,網友可回應。回應必須貼題,請勿重覆;勿發表誹謗,人身攻擊或不雅內容。
  2. 網站編輯有權發表或不發表網友張貼的內容。(請參閱議論守則)
  3. 開題之網友可編輯其在過去7天內發表之論題,或刪除相關回應。

查閱 FAQ

信報簡介 | 服務條款 | 私隱條款 | 免責聲明 | 廣告查詢 | 信報會議中心租賃 | 加入信報 | 聯絡信報

股票及指數資料由財經智珠網有限公司提供。期貨指數資料由天滙財經有限公司提供。外滙及黃金報價由路透社提供。

本網站的內容概不構成任何投資意見,本網站內容亦並非就任何個別投資者的特定投資目標、財務狀況及個別需要而編製。投資者不應只按本網站內容進行投資。在作出任何投資決定前,投資者應考慮產品的特點、其本身的投資目標、可承受的風險程度及其他因素,並適當地尋求獨立的財務及專業意見。本網站及其資訊供應商竭力提供準確而可靠的資料,但並不保證資料絕對無誤,資料如有錯漏而令閣下蒙受損失,本公司概不負責。