沈旭暉's 的頭像

國際關係學者,《信報》主筆(國際)

貿易戰之汽車業:由豐田一元專利傳說談起

《信報》平行時空:踏入2019年,全球邁入國際貿易戰時代,自然影響到方方面面的日常生活,例如汽車。早前多間媒體引述中國業內人士透露,日本豐田以象徵式1元人民幣,把專利快將到期的汽車混能技術,售予中國電動車電池生產商科力遠新能源。消息很快被豐田中國否認,卻把話說得很玄,說「對技術持開放態度」,歡迎中國廠商合作發展新能源汽車。
 

出售技術當作「入場費」

同時業界傳聞中國將有新政策,外國車廠若要在華售賣電動車,必須先把電動車技術賣給中國車廠作「入場費」,否則不得在中國出售。傳聞未能核實,但已令外國車廠嘩然,紛紛推遲在中國推出新型號電動車的計劃。

以上劇情並不陌生,須知技術轉移、知識產權,一直是外資進入中國市場的梗,一方面希望得到龐大市場,另一方面又害怕技術不再獨家。華為事件愈鬧愈大,外國車廠自然也有顧忌。特別是近年中國已超越美國、日本,成為世界第一汽車製造國,2016年生產了2400萬輛汽車,佔全球產量約三成。

然而,中國製造的汽車始終予外人「山寨」感覺,最經典例子,要數長安與江鈴聯營的陸風疑似抄襲越野路華的Range Rover Evoque,以及眾泰疑似抄襲Porsche Macan。

抄襲外觀容易,性能技術卻不能騙人,這也是美國在貿易戰經常批評中國的重點。

根據同一原則,外國車廠要打入中國市場,一直要與中國車廠成立聯營公司,汽車要在中國製造,否則「直版」外國進口車會被徵重稅。中國車廠多年來或多或少從中偷師,但核心技術始終把持在外國車廠手中,而且汽車各零件都有各自技術,把它們拼在一起成為一架車,又是另一種藝術。由於欠缺先進核心技術,加上「山寨車」觸犯歐美版權條例,國產車始終以內銷為主,出口只佔約2.6%,主要市場在中東、中亞、南非等。.....(節錄)
 

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星斗市民 - 2019年01月31日 05:55

中國早前有意為環保做點事,於是電動汽車和混合動力汽車製造商極速成立,原想飲「頭啖湯」,峰湧而來的商人幾超二百餘家,可惜它們的技術水皮,難以比擬能達到美國Telsa電動汽車鼻祖或通用汽車頂尖技術,而中國政府亦要切實監管其技術和品質以策安全,至令試業的難以過關,資金短缺下大部份被逼退出市場,最後,電動汽車泡沫爆破收場,只剩下少數優勝劣敗局面。

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