高天佑's 的頭像

《信報》專欄作家

台灣史上首次機師罷工

《信報》新聞點評:筆者當年第一次出門旅遊,去的是台北,乘搭中華航空客機,吃過飛機餐之後,難忘身穿優雅制服的空姐,用台式溫柔腔調婉約地問「喝烏龍茶嗎」,未曾抵埗先沉醉,當時已深感「台灣最美的風景是人」,自此每逢赴台都首選華航而非「因航」,至今每次都很滿意。然而,華航近日爆發台灣史上首次飛機師罷工事件,就教人今後未必敢搭該航空公司的長途機,事緣機師們非為爭取加薪,只要求在長途航班多些休息時間,跟國際看齊;可是華航近年備受大陸航企和日本廉航兩面夾擊,經營十分困難,以致勞資雙方僵持。

非為加薪 爭取長途休息

華航由台灣政府於1959年成立,屬「國營」航企,首批機師全部來自空軍,而且直到七十年代仍經常為軍方執行運輸任務,其董事長亦多由退役空軍總司令(如徐煥昇、烏鉞)出任。因此,華航早期的管治充滿軍隊鐵血風格,講求恪守紀律和服從領導;尤其當時「忘毋在莒」時代,一來社會上下克難為國,二來華航機師薪水和福利待遇甚佳,基本上比照空軍,三來他們出身戰場、揸慣戰鬥機,不會動輒扭計投訴長途飛行、缺乏休息等問題。

然而,隨着台灣於八十年代實行「軍企分家」,並於1988年實施「開放天空」(開放民航市場)政策,引入長榮等民營航企及海外航空公司,華航亦正式轉型為純民航公司,不再跟軍方有聯繫,更於1993年在台交所IPO上市,該航企也開始面臨現代化的挑戰,不能再依賴「軍法管治」。

恰逢台灣經濟在1980至1990年間起飛,躋身亞洲四小龍之一,所謂「錢淹腳目」,華航的轉型也順風順水,一方面受惠於國際往來頻繁令生意興旺,並因此能給予員工較佳待遇。所以直至最近為止,華航只曾爆發一次大型工潮,就是2016年6月的空中服務員罷工抗議削減待遇,但僅維持3日,最終以資方作出較大讓步(恢復80分鐘報到時間,並增加每小時2美元外站津貼)落幕,而飛行員更從未試過罷工。

(節錄)
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