《信報》獨眼香江:紅磡海底隧道(紅隧)和獅子山隧道(獅隧)是全港最擠塞的兩條隧道,紅隧日均車流量有11.63萬架次、獅隧有9.37萬架次,分別佔隧道設計量的148%和119%;尤其紅隧日間繁忙時間車龍長達2.9公里,過海需約半小時。鑑於紅隧和獅隧的收費分別是3條過海隧道和3條九龍至新界隧道中最低,且已18年沒加價,政府認為有需要調整。而西區海底隧道(西隧)收費全港最高,私家車65元、的士60元,車流量一直偏低,政府有意用公帑補貼,以降低西隧實際收費。 

運輸及房屋局完成紅隧、西隧、東區海底隧道(東隧)、獅隧、大老山隧道(大隧)、尖山及沙田嶺隧道(尖隧)6條隧道交通流量研究初步評估,向立法會提交文件指出,適度上調紅隧和獅隧收費,替代隧道同時減價,可望有效分流,建議重點調整私家車、的士和電單車的隧道費。

獅隧塞死時 尖隧拍烏蠅

紅隧和獅隧有多擠塞?政府文件指出,紅隧早上繁忙時間南行的車龍長達2.9公里,由九龍過海要31分鐘;傍晚繁忙時間北行的車龍長3公里,由港島過海要36分鐘。至於獅隧,早上南行車龍長1.8公里,由沙田出九龍要17分鐘;傍晚繁忙時間北行的車龍長1.5公里,入沙田要13分鐘。相反,西隧和尖隧即使在繁忙時間也沒有車龍,只需3至5分鐘便過完隧道。

政府表示,假設隧道費維持不變,預計至2021年,6條隧道繁忙時間的總體交通需求將超越其總體設計容量,故當局除研究適度加減不同隧道的費用以達致分流外,亦正多管齊下處理交通擠塞問題,包括今年內就中環及鄰近地區電子道路收費先導計劃展開可行性研究、控制整體車輛增長等。

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